freins 16i16

voila suite a débat sur une évolution des freins de 16i16 vers un setup vtec

étrier différent, ainsi que les disques, se qui nous donnent une surface de contacte plus importantes d'ou un meilleur freinage a voiture équivalantes.

donc lecture des documentations honda des deux models puis on pose le calcul:
résultat +22% de surface de contact en plus

voila pour le résultat, après pour juger demander a dav les sensations qui à ressentit entre le avant et après vtec...

à vos modifs

c'est simple
-ed disque en 242mm
-ee disque en 262mm

donc je vous laisse imaginé
mais il ne suffit pas de changer les étriers
c'est un jeux qui peux aller loin...
car pour mettre les étriers il faut aussi changer les moyeux...car le déport est différent
après faut changer le mettre cylindre avec sa gamelle, car faut plus de liquide pour faire avancer le piston de l'étrier....
cerise sur le gâteau comme la voiture freine plus fort, elle a tendance a piquer plus vite du nez... donc faut revoir les amortisseur...

au finale on pense changer que les étrier, disque et plaquette sur une après midi...
et on fini à monter un train complet de vtec sur un week end complet...

mais au freinage c'est que du bonheur...
déjà il y a plus de mordant mais le plus flagrant c'est au niveau de l'endurance car comme il y a plus de surface de contact les frein chauffe moins pour absorber autant d'énergie...

pour ceux qui on les moyens, les pièces et les compétence je le conseille....

Modif intéressante ça mais si c'est pour du full piste y'a moins cher...

moins cher....
tous dépend du prix auquel tu touche ton train de vtec...
sinon tu peux mettre des étrier Wildwood, ça se fait très souvent

l'avantage du train de vtec c'est que c'est invisible au contrôle technique...

Perso pour moi ça sera des étriers de clio RS1 (disque en 280mm). L'adaptation à été largement testé et approuvé par suchi57 (Japancar)

Le cout de la prépa est bien moins cher que de mettre des trains d'EE et en + tu garde ton mastervac et ton maitre cylindre.

Je parle même pas du coût du setup disques plaquettes...

oui mais c est du renault





bon aller je sort

heu ouai j ai du mal a consevoir de mettre du renault sur ma honda beurrrrrrrrk.loool

Geof a écrit:

Le cout de la prépa est bien moins cher que de mettre des trains d'EE et en + tu garde ton mastervac et ton maitre cylindre.

ne pas oublier que quand tu met des étriers de frein plus gros faut penser qu'il faut envoyer plus de liquide dans les étriers
donc un maitre cylindre plus gros c'est mieux...
après comme la voiture freine plus fort faut pensé a renforcer un peux les train roulant ( des ressort plus dur font l'affaire )
c'est pour ca que quand on a l'occasion de mettre des train de EE pour pas cher faut pas hésiter
mais mettre du renault sur du honda.... elle va chopper la gangrène la malheureuse

Faut arrété un peu le talibanisme...Renault font des voitures de chiottes en général, c'est sur.

Mais faut avouer qu'il savent faire des choses très bien (la R5 GTT, j'ai toujours adoré, la MRS, j'en revient toujours pas de mon baptème...)

Par contre, j'ai qu'une envie c'est de mettre ou moins une branlée à une clio RS...

Voici un peu + d'infos sur le setup freins.

http://www.japancar.fr/forum/viewtopic.php?t=133377&start=0

ça c'est de la prépa. J'ai fait mon baptème dedans et ça t'éclate le crane, une vraie caisse à sensation, aucune integra est passée devant (même en slick, même avec les 4 paps...aucune!)