un de plus

Salut tout le monde,

Xavier, 30 ans, résidant dans le Pas de Calais, mécanicien poids-lourds.
Je crois être le propriètaire de la CRX rouge que vous avez en-tête de forum
Je suis passionné d'automobile et de sport mécanique, .................


ma petite histoire:
Ma première honda fut une CRX Vtec (EE8) qui termina mal , du coup j'en ai repris une autre encore une EE8 que j'ai revendu pour une Integra type R. Ensuite je me suis acheté une petite ED7 pour faire du circuit que j'ai revendu 1 ans après car une autre CRX Vtec (EE8) me faisait de l'oeil sur internet. Cette dernière a subit une préparation complète pour faire du circuit.
Je possède encore l'INTEGRA type R et le CRX de piste.

Je vous présenterai les deux tigresses bientôt ........

bienvenue ICI

bienvenu...

bienvenue a toi !!

welcome.......

c dur de se separer d'une ee8.........
experience perso.....

a bientot pour la presentation de tes bolides.......

alors avec ta session a croix se week quel sont les prochaine etape du projet crx f1 ,chassis???réglage???

voila la présentation de la petite EE8 de piste.

Base HONDA CRX Vtec (1,6 l Vtec de 150 ch)

Quelques photos lors de l'achat:





Petit descriptif des équipements sur le CRX:

Moteur:

- B18C6 complet avec faisceau et gestion ITR
- Collecteur échappement inox + ligne inox supersprint
- Boite a air Maison (gros volume) + filtre mousse pipercross + gaine
- volant moteur allégé (5,4 kg)
- silembloc moteur rigide
- huile Motul 300V compétition en 15W50
- circuit d'essence a double pompes + réservoir tampon + régulateur FSE

Boite de vitesses:
S80 d'ITR
- avec torsen
- 4 et 5 de Vti EG6
- silembloc boite rigide
- short shift maison
- commande d'embrayage hydraulique

suspension:
- Bilstein Gr A filleté + retaré
- ressort AV ==> 13 kg ou 16 kg
- ressort AR ==> 7 kg ou 10 kg

Châssis:
- kit silemblocs energy suspension
- barre anti rapprochement AV et AR inf et sup + une a l'AV a l'extremité des longerons (ensemble fait maison)
- tirant de chasse réglable avec des entretoises
- Bras AR D2 pour le carrossage
- arceau Jacques Point soudé
- Caisse ressoudé a quelque endroit
- moyeux AV et AR itr en 5 trous
- goujons de roue long ARP
- supression du toit ouvrant
- jantes en 7 x 17 (accord type R et team dynamics)
- pneus slick michelin S9b 20/61/17
- barre stabilisatrice AR d'integra
- barre de renfort traverse AR
- élargisseurs de voie selon les jantes

Freinage:
- liquide haute température motul RBF 600
- répartiteur de frein Crx Vtec origine

Frein AV
- étriers BERINGER 6 pistons
- disque Brembo a bol en 322 mm x 28 mm
- plaquette Ferodo DS 2500 ou DS 3000
- durite aviation AV

Frein AR itr
- étriers AR ITR
- disque origine en 262 mm x 10 mm
- plaquettes Ferodo DS 2500
- durite aviation AR

habitacle:
- 1 bacquet OMP
- 1 Bacquet MOMO Corse
- 2 harnais 3" boucle aviation
- volant OMP ceven tulipé
- tableau de bord d'Integra
- panneau de porte en carbone
- batterie dans le coffre
- caisse vidé et déblaxonné
- mano Vdo pression et température d'huile
- sonde large bande inovate LC-1 avec mano
- Starlane CRX ==> boitier multifonction (chrono pour circuit style alfano, shift light, compte tours ....)


J'en oublie peut-être ....

- Les photos:











vidéos:
une subaru a la poursuite d'une CRX (vidéo trouvé sur le net)caméra embarqué dans la sub. on voit le CRX a partir de 1'39
https://www.youtube.com/v/-AduuwZvqXg

vu de l'exterieur sur le circuit de Spa-Francorchamp ==> https://www.dailymotion.com/video/x3by93_dscn6209_auto

en camera embarqué sur le circuit de Croix en Ternois ==> https://www.dailymotion.com/video/x33vvk_dscn6147_auto

dtc la sub....

bravo itr62....

comme quoi acheter honda....

exelent travail comme dab

va t elle finir d evoluer un jour parce que la les sub apres c est quoi

Pour l 'avoir vu tourner en vrai,je peu dire que ca marche a mooooort....vive hondaaaaaaaaa.